“公共自行车”一直有,为什么“共享单车”火了?

时间:2017-03-24 15:04:06 来源:乐辰设计
突然间,共享单车的靓丽身影就出现在了大街小巷。很多老百姓是在糊里糊涂中,就接触到了这么时髦的出行方式。但事实上,共享单车是共享经济火了以后,互联网界给出的新概念。其实这是新瓶装旧酒。它有个更早更严格的定义:分时租赁自行车。当然,在社会上,老百姓和政府很早也给了一个俗称:公共自行车。名称不一样,模式也不全一样,但对用户需求来说,却都是一样:交押金,可骑车,然后按骑行时长或骑行里程付费。

所以事实上,很早很早以前,这个事就有了。很早很早以前,政府就在自己做,或和企业合作,做这件事了。做得比较好的,国外譬如巴黎、伦敦、纽约等。国内譬如潍坊、杭州、珠海等等。而且政府为了有效管理、运营这些公共自行车,采取了多种手段。譬如潍坊和杭州就分别采取了不同的操作模式。 

但为什么最近一两年,从业者和投资人突然就对这个市场趋之若鹜了呢?目前市面上对共享单车的分析何止千百篇。但所有的分析,都没有去分析这个问题:共享单车在最近一两年的火爆,源起到底是什么?是需求本身被重新发掘?还是其他什么原因?为什么之前没有火爆?创业者和投资人之前从来不进这一块呢?为什么之前只是地方政府在苦逼的做公益项目?

共享单车的火爆是因为发掘了新需求吗?

很多人或许会说,这是有了新的连接点,使得需求被重新发现:基于移动互联网,通过手机终端做连接,用户可随时随地骑车、还车。这极大的提高了用户体验。并且通过对人群聚集区的密集布局,譬如学校、商场、居民小区、写字楼、商业中心等等,可以快速的打开市场,占领用户的心智。

但事实上,短途出行骑自行车这个需求一直存在:因为一直以来,骑车的人有那么多。Katie Melua不就有首歌说这事嘛:there are nine million bicycles in beijing。

所以无论是在共享单车兴起之前,还是兴起以后,去问不同的需求人群,得到的答案都会是一致的。没有骑车需求的人群,他们始终不会用。而经常骑车出行的人,就算没车也总会想办法。就像我去天津参加同学的婚礼,没车可借,都要找路边小贩搞一辆废旧自行车用用。

所以一个项目的存活虽然基于需求,但其源起,却未必是需求本身。在我看来,共享单车成为现象级创业项目的直接原因,是滴滴的快速崛起。 这为共享单车从政府公益项目,走向投资人眼中的优质项目,铺平了道路。大家这才终于发现,分时租赁自行车的故事值得讲了——当然不能再叫分时租赁自行车了,必须换个名字。既然共享的概念这么火,那就叫共享单车。

三大层面,让共享单车获得资本青睐

滴滴快速崛起,至少在三个层面,为共享单车获得资本青睐做了支撑。

第一个层面,是出行领域的巨大市场价值。第二个层面,是行业寡头的价值溢出。第三个层面,是明确了短途出行在整个出行领域的核心价值。

第一个层面,是对出行领域的巨大市场价值的评估。

之前所有人都知道出行具有巨大的市场容量。但到底有多大?人们并没有明确的认识。而滴滴和uber,则通过估值的方式,把出行领域的市场价值明确了。滴滴目前估值三百多亿美元,远景估值超千亿。而uber估值六百多亿美元。非常重要的是,它们的这个估值不是凭空捏造的市梦率,而是基于它们的运营流水和用户数据,有着坚实的价值支撑。

第二个层面,是行业寡头的垄断价值溢出效应。

早期做出行的不下几十家,被报道的融资就高达数十起。那时候,市场上虽然也有竞争,但还是比较温和的方式。但移动互联网市场的发展,总是不按常理出牌。出行领域的战争,阴差阳错的,被强大的外部势力从另外的角度彻底搅局。

这个强大的外部势力,就是微信和支付宝。当时它们为了寻找强支付场景,在多次试错之后,终于盯上了出行这个高频、用户决策成本低、用户习惯良好的领域。于是补贴开启。于微信和支付宝而言,他们的最初目的当然不是占领出行市场,而是想通过强支付场景去培养用户的移动支付习惯。这是一场很漂亮很残酷的战争。到滴滴快的合并时,微信直接把移动支付市场份额从近乎于0,硬生生打到20%以上,彻底改写中国移动支付格局。当然其中还穿插着微信红包与支付宝集五福等正合奇胜的打法。从此微信支付一路高歌,到去年底,已然占据40%的市场份额。

回到出行领域上来。滴滴和快的借助于微信和支付宝的鼎力支持,开启神仙打架模式:老大老二打架,死的是从老三到老幺的全部小弟,终于把整个出行市场几乎清场。再然后,老大老二合并,彻底垄断市场,估值直望千亿级。投入几十几百万,毫无悬念的直奔上千亿,这就是垄断的力量。当然后来政府出面,一纸批文,让滴滴的千亿估值,梦碎于本地户籍限制,那就是后话了。

而正是因为看到了这个垄断的价值,所以现在共享单车市场,投资人也毫不吝惜的投。希望通过快速的市场竞争,把所有竞争者挑下马,复制当年滴滴的成功。

第三个方面,也是最重要的方面:短途出行的价值。这个,是直接开启共享单车成为明星项目的核心原因。

在滴滴之前,没有任何机构有数据来支撑短途出行这个需求的价值空间。只有出租车公司那里有一些碎片化的数据,却也被浪费掉了。而滴滴的营收,却明确的昭示天下:原来出行领域最大的市场,就是短途出行。3-5公里的短途出行,占据滴滴营收的70%。

正因为有了这个数据,人们才终于认识到,出行领域的生意,核心是短途出行。中长途的出行市场,小而分散:不到30%的市场空间,这是小;大巴、地铁、公交挤压,这是分散。这已经不值得争抢了。

正是基于这个异常重要的数据,投资人才敢于对共享单车领域下重注:反正短途,骑车也不远、也不累,正好。这意味着,谁把短途这个市场截取了,那差不多相当于断了滴滴的后路,滴滴也就被边缘化了。新的出行巨头摇摇欲望,而滴滴却正困于专车新政,身心俱疲。此时不出手,更待何时?

风口年年有,但如短途出行这般被验证了市场空间、而可预见的竞争模式尚未出现的风口,还真不多。而且当下其他风口,要么尚未成熟,要么想象空间有限。而各路投资机构募集的资金却创新高。所以当大家突然发现共享单车这个领域时,自然免不了要一窝蜂的扑上去,被搞成现象级也属正常。